Remiantis NTSB duomenimis, šiais metais iki šiol įvyko 115 aviacijos avarijų ir incidentų – tai apima komercinius ir privačius lėktuvus bei kitus orlaivius, tokius kaip sraigtasparniai – pasaulis. Tuo pačiu 2024 m. Laikotarpiu NTSB užfiksavo 187 aviacijos avarijas ir įvykius visame pasaulyje. Tačiau, nors, palyginti su praėjusiais metais, patyrėme mažiau avarijų, keli 2025 m. Įvykiai buvo sunkūs ir traumuojantys, paliekant ilgalaikį įspūdį keliautojams.
„Neseniai surengėme maždaug keturis netyčinius renginius, kurie visi buvo labai viešinti“, – sako Barnettas. „Jei pakartotinai išmesite sąžiningą monetą, paprastai gausite pakaitalą tarp galvų ir uodegų. Bet kaskart jūs privalote gauti šešias galvas iš eilės ar septynias uodegas iš eilės. Kai įvykiai yra reti, nes dabar yra lėktuvų sudužimo su didelėmis mirties bausmėmis, (statistiškai) normalu turėti ilgą laiką be jokių įvykių, susikertančių su trumpomis spazmais su keliais įvykiais. Jokiu būdu prasminga prasme įvykiai iš tikrųjų vyksta dažniau. “
Ir svarbu atsiminti, kad aviacijos pramonė per pastaruosius porą metų turėjo tikrai įspūdingą saugos ruožą. „2023 m. Aviacijos pramonėje buvo rekordiniai saugos metai, kai keli parametrai rodo geriausius visų laikų rezultatus“,-sako Coimbra Mendonça. „Nepaisant to, kad orlaivių judėjimas padidėjo 17 proc., Buvo mažiausias mirtinų avarijų skaičius.“
Anot Barnett, netgi faktoriai visuose naujausiuose įvykiuose, „Keleivių žuvusiųjų rizika visame pasaulyje“ ir toliau mažėjo nuo tada Kaip saugu kiekvieną dešimtmetį nuo septintojo dešimtmečio. „Nuo 2022 m. Gruodžio 31 d. Pasaulio rizika buvo 1 iš 24,8 mln., Palyginti su 1 iš 13,7 mln. Rugpjūčio mėn. Dokumente.“
Žinoma, net ir esant visam šiam patikinimui, visada yra aviacijos saugos sričių, kurias pareigūnai galėtų patobulinti. Darbo jėgos trūkumas visoje pramonėje, pradedant oro eismo valdikliais ir baigiant oro linijų pilotais, yra vienas iš svarbiausių veiksnių, kuriuos pramonė stengiasi ištaisyti. Kiti klausimai apima senėjimo oro uostų infrastruktūrą ir poreikį sugriežtinti orlaivių gamintojų, tokių kaip „Boeing“, priežiūrą, kurioje buvo pastebėta pastarojo meto katastrofų ir įvykių su 737 maksimaliomis plokštumomis. Tai yra visos sritys, su kuriomis pramonės ekspertai aktyviai dirba, kurdami švietimo vamzdynus, kad į pramonę būtų galima įdarbinti naujus samdomus darbuotojus, užtikrindami naują finansavimą oro uostų sistemoms atnaujinti ir sustiprinant vyriausybės priežiūrą orlaivių gamybai ir priežiūrai.
„Nors šie iššūkiai egzistuoja, svarbu atsiminti, kad aviacijos sauga yra sukurta ant kelių apsaugos sluoksnių, įskaitant reguliavimo priežiūrą, bandomuosius mokymus ir technologinę pažangą“, – aiškina Coimbra Mendonça. Iš tikrųjų yra nuolatinių, laipsniškų saugos pažangų, kurių keliautojai galbūt nežino. Tai apima tokias technologijas, kaip susidūrimo vengimo įtaisai, įspėjimo apie žemės artumo sistemas ir kilimo ir tūpimo tako saugos technologijas, taip pat saugesnes orlaivių medžiagas, patobulintus bandomuosius mokymus ir griežtesnius reguliavimo bei priežiūros standartus, visus apklaustus ekspertus. Tobulėjimai ir technologijos, tokios kaip šie, „visi, išskyrus pašalino daugelio avarijų šaltinius“, sako Barnettas.
Net ir turint visus šiuos faktus, kurie pabrėžia įspūdingą „Global Air Travel“ saugos įrašą, šiuo metu vis tiek gerai jaustis šiek tiek sukrėsta. „Skraidymas yra vienas saugiausių transporto būdų, tačiau keleiviams natūralu, kad kelionių metu jie nesijaudina“, – sako buvęs komercinio oro linijų pilotas Chadas Kendall’as, kuris dabar yra docentas ir federalinės aviacijos administracijos vyriausiasis instruktorius MSU Denver. „Keleiviai turėtų pasinaudoti šia proga, kad suprastų, kaip svarbu klausytis įgulos narių saugos instruktažų, nustatyti avarinių išėjimų vietas ir tinkamai apsirengti jų kelionėms (esant avarinei evakuacijai)“.
Apskritai, nesijaudinti dėl pastarųjų avarijų nėra kažkas, kas turėtų užkirsti kelią keliautojams imtis kitos kelionės. „Aš pasitikiu profesionaliais pilotais ir salono įgulos nariais, kurie kiekvieną dieną valdo tūkstančius skrydžių ir yra pasiryžę užtikrinti savo keleivių saugumą“, – sako Kendall. „Kai bus atlikti šios pastarojo meto avarijos tyrimai, mes iš jų pasimokysime ir įgyvendinsime pokyčius aviacijos pramonėje, kad dar labiau padidintume saugumą“.
Paprasčiau tariant, nėra jokios priežasties vengti kelionių į orą, net jei jaučiasi šiek tiek baisu, kai pirmą kartą po neseniai įvykusio tragedijų žvelgimo į lėktuvą. Anot Barnett: „Statistiškai, yra tiek pat prasmės bijoti mirties JAV lėktuvo katastrofoje, kad išvengtų prekybos centro, bijodamas, kad lubos žlugs“.